寧德時代業(yè)績說明會透露大量信息。
3月24日下午，在寧德時代2022年業(yè)績說明會上，針對多個市場關注的問題，寧德時代董事長、總經理曾毓群給出了回復。
此前3月9日，寧德時代公布2022年年報，2022年公司實現營業(yè)收入約3285.94億元，再創(chuàng)歷史新高，同比增長152.1%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約307.29億元，同比增長92.9%，基本每股收益12.91億元，同比增長87.87%。
創(chuàng)歷史的優(yōu)秀業(yè)績未能挽回寧德時代低迷股價，長期表現低迷。新能源車按月滲透率達到30%，一眾新能源車公司卷入價格戰(zhàn)，碳酸鋰價格一路走低。而近期市場風風火火的中特股、數字經濟等行情繼續(xù)壓制新能源板塊股價。
在此背景下，曾毓群在寧德時代業(yè)績說明會上透露了公司發(fā)展規(guī)劃以及回答了市場關心的熱點話題。
不造車，電池應用未來仍有十倍以上空間
在回答寧德時代是否造車時，曾毓群表示，新能源電池的應用范圍很廣闊，市場空間很大，在推進CTC（一體化智能底盤），會為造車企業(yè)做好基礎工作，不會去造車，但仍會在圍繞電池服務領域進行拓展。
在國際市場占有率方面，寧德時代表示，根據SNE Research統(tǒng)計，2022年公司全球動力電池使用量市占率為37.0%，較去年同期提升4.0個百分點，連續(xù)六年排名全球第一；2022年公司全球儲能電池出貨量市占率為43.4%，較去年同期提升5.1個百分點，連續(xù)兩年排名全球第一。
2023年汽車行業(yè)需求景氣度不佳，出現汽車降價競爭，甚至可能出現產能過剩，引發(fā)市場對新能源的擔憂。寧德時代則表示，短期因素的擾動只是事物曲折前進的正?，F象，隨著競爭加劇產業(yè)會加速跨入重塑期，出清后的市場將會進一步向頭部企業(yè)集中。寧德時代強調，新能源產業(yè)處在早期發(fā)展階段，從長周期維度看，行業(yè)有二十倍的市場空間。
曾毓群表示，新能源車的滲透率不等于電池的滲透率，大家只看到了乘用車新車的滲透率，而沒有看到其他電池應用的巨大需求空間，未來仍有十倍以上空間。公司擁有廣泛的技術與產品儲備，在市場上還有N個應用增長。
近期碳酸鋰價格加速下滑，而寧德時代曾提出鋰礦返利計劃。曾毓群表示，鋰礦返利計劃不是降價，而是我們獲取了一些礦產資源，不想賺取暴利，公司自有礦可以覆蓋該次行動涉及的鋰鹽當量。
關于超級拉線，寧德時代表示，鑄造了第8代超級智造產線-PSL，實現競爭力的大幅領先，人員數量下降70%，速度提升300%，超高柔性、一鍵換型。在寧德燈塔工廠先進實踐的基礎上再一次重大飛躍，大幅提高產品質量及一致性，產品單體缺陷率達到DPPB級別。
不看好固態(tài)電池，鈉電池和M3P年內量產
在電池技術方面，寧德時代此前在接受機構調研時表示，2023年鈉離子電池的供應鏈將更加成熟，今年鈉離子電池和M3P預計都將實現產業(yè)化。
談及新技術M3P電池，曾毓群表示，M3P大規(guī)模應用情況下降本增效，低溫性能、能量密度優(yōu)于鐵鋰，成本優(yōu)于三元。
鈉離子電池方面，曾毓群認為普通的鈉電在鋰價降低情況下體現不了重大優(yōu)勢，而寧德時代的鈉電與鋰價波動不敏感。
大圓柱電池方面，曾毓群表示，應個別客戶特殊應用要求，公司已研發(fā)成功4680、4695等大圓柱電池，同比進行測試，寧德時代的大圓柱電池循環(huán)壽命是國內外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性遠超友商，接近麒麟電池。
麒麟電池方面，曾毓群表示，高端車型將來都是麒麟的優(yōu)質客群，公司的麒麟電池是公司的主要方向之一，在能量密度、安全性能、快充性能、循環(huán)壽命等方面遠超國內外友商的4680等大圓柱電池。
對于固態(tài)電池，曾毓群認為固態(tài)電池難以形成有技術可行性和市場競爭力的產品，比如前幾年市場期盼的石墨烯電池等某些技術，目前并未見到真正落地。對比全固態(tài)電池，曾毓群表示，寧德時代的凝聚態(tài)電池可更快實現量產，且實現高比能與高安全兼得。
鈣鈦礦電池方面，曾毓群表示進展順利，正在按計劃推進。
新能源板塊表現不佳，市值被中國移動(90.860, -2.22, -2.39%)超越
有券商表示，寧德時代市占率及盈利能力向上，新技術和海外市場帶來彈性及空間，看好中長期向上趨勢。
不過，寧德時代股價自2021年底以來，表現低迷，今年以來股價一直在近2年低位徘徊。2021年底，寧德時代股價屢創(chuàng)歷史新高，市值一度超過1.5萬億元，位居A股排行榜第二位。
寧德時代最新市值9613億元，近期被中國移動、建設銀行(5.990, -0.07, -1.16%)、農業(yè)銀行(3.050, -0.05, -1.61%)、中國石油(5.640, -0.13, -2.25%)市值超越，位列A股市值第7，A股股價每股393.58元，自最高位置下跌43%。
除了龍頭公司寧德時代，A股整個新能源板塊近年來股價均表現不佳。
有基金經理直言，下游的新能源車行業(yè)貝塔或已見頂。目前國內新能源車按月的滲透率已經達到了30%，行業(yè)未來壓力將增大。新能源車行業(yè)已經步入競爭型市場，在這個新的市場階段，隨著產品社會總產量的提高、價格的下探，龍頭公司的利潤增速也會受到挑戰(zhàn)。下游行業(yè)受到挑戰(zhàn)，對中上游的影響到底有多大？暫時還很難估量，不過從短期來看，必然會影響市場對中上游公司的估值。
近期，A股走勢分化，在增量資金有限的背景下，中特股、信創(chuàng)、數字經濟、游戲板塊等行情輪番上陣，吸引了市場大量活躍資金，處于估值高位的新能源板塊則被大量抽血。市場甚至有傳言，有基金經理“砍倉”新能源。
對于當前調整中的新能源賽道何時企穩(wěn)，有基金經理強調，當新能源估值被消化完畢后，或將再次展示向上的彈性。