奔馳、寶馬：?jiǎn)?，奧迪小老弟，你終于繃不住啦？
4 年前大張旗鼓說(shuō)要全面電動(dòng)化的奧迪，最近終于松口了。
不久前，現(xiàn)任奧迪 CEO 格諾特·多爾納在接受媒體 Autocar 采訪時(shí)表示，奧迪內(nèi)部已經(jīng)取消了 “內(nèi)燃機(jī)禁令”。今后他們將推出全新的燃油、插混車型，確保未來(lái)七到八年的 “靈活性”。
同時(shí)，多爾納還把鍋推給了之前的領(lǐng)導(dǎo)層：“都是他們定的，我可沒(méi)干?！?/p>
在采訪中，多爾納還透露未來(lái)奧迪將主導(dǎo)大眾集團(tuán)未來(lái)所有大型車型的硬件、軟件開發(fā)，包括高端的 SSP 純電平臺(tái)，讓全集團(tuán)實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。
預(yù)計(jì)首批基于 SSP 平臺(tái)打造的車型將在 2027 年末或 2028 年上市。
既然 CEO 都表態(tài)了，隨后中國(guó)奧迪也發(fā)表了公開聲明，表達(dá)全球市場(chǎng)各異，奧迪會(huì)盡可能以 “靈活且穩(wěn)定的方式提供差異化的產(chǎn)品組合” ，說(shuō)人話就是今后啥都要造，走一步看一步。
說(shuō)實(shí)話，奧迪的出爾反爾也不算意外。
除了之前奔馳、寶馬、沃爾沃、福特等等一眾外國(guó)車企都在食言之外，奧迪自己其實(shí)一直都在放點(diǎn)消息出來(lái)試探市場(chǎng)。
首先就是今年 2 月份的時(shí)候，他們自己先把賣得差的 Q8 E-tron 砍了。
這車大伙可能沒(méi)啥印象，因?yàn)樗?15 年概念車剛出來(lái)宣傳最猛的時(shí)候還叫 “奧迪 E-tron”。
這可是奧迪的第一輛純電車，為了它，奧迪專門建了布魯塞爾工廠，聲勢(shì)浩大。意圖也很明顯，就是看特斯拉成功之后，用來(lái)對(duì)標(biāo)特斯拉 Model X 的。
但很快奧迪就發(fā)現(xiàn)，這造電車，自己真是個(gè)新兵蛋子。
比如特斯拉電池包里面有 16 個(gè)模組，而奧迪 E-tron 有 36 個(gè)，模組越多，產(chǎn)生的損耗就越大，對(duì)能耗的管理要求就越嚴(yán)苛。
還有就是冷卻系統(tǒng)，特斯拉采用的是在電池中間走冷卻水道，而奧迪采用的是在電池包下面增加冷卻裝置。
兩相對(duì)比之下，奧迪的電池包明顯更厚更重，在增加了能耗的同時(shí)，這款電池包只有奧迪的 SUV 能用，轎車用不了，大眾/奧迪的平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)根本無(wú)法發(fā)揮。
類似的地方還有很多，電機(jī)、空懸等等的設(shè)計(jì)奧迪都得重新針對(duì)電車進(jìn)行適配，費(fèi)時(shí)費(fèi)力還不討好。
最終，奧迪 E-tron（Q8 E-tron）的續(xù)航只有 400 多公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），百公里能耗 26kWh（比Model X 高 3 度以上）。
加上和 Model X 不相上下的售價(jià)（75795 萬(wàn)美元），Q8 E-tron 自上市的熱度過(guò)去之后，銷量一直都不溫不火，現(xiàn)在終于是要停產(chǎn)了。
而奧迪電動(dòng)化的昏招還不止于此。先前奧迪奇奇怪怪的單雙數(shù)奇葩命名方法也是電動(dòng)化在作怪。
23 年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)奧迪的管理層為了區(qū)分電車與油車，宣布雙數(shù)系列代表電車，單數(shù)代表油車，意思是經(jīng)典的 A4L、A6L 等車將會(huì)變成 A5L、A7L，A4、A6 的名字將在后面加上 e-tron 給電車用 。。。
然后熟悉汽車的小伙伴就知道，奧迪以前單數(shù)的車型基本都是 Sportback 溜背車型，純進(jìn)口價(jià)格更高。實(shí)用性相比三廂的版本反而略有下降，主打一個(gè)個(gè)性化。
2025款 A5 Sportback
2025 款 A4
然后問(wèn)題就出現(xiàn)了，在那段時(shí)間里 A5 和 A5L（原A4）同臺(tái)銷售，經(jīng)銷商和顧客都一臉懵逼，本來(lái)奧迪的配置就多，頓時(shí)眼花繚亂，一線的壓力陡增。
但你說(shuō)這一波改名對(duì)奧迪梳理整個(gè)產(chǎn)品陣列有什么幫助嗎？銷量數(shù)據(jù)是現(xiàn)實(shí)的，折騰換名字，推出 Q2、4、6 e-tron，反而怠慢了原本的燃油基本盤。
2024 年，奧迪全球銷量為 167.12 萬(wàn)，下滑 11.8%，電動(dòng)車銷量為 16.4 萬(wàn)輛，下滑了 8%。
在這一片慘淡的數(shù)據(jù)中，反倒是硬跟德國(guó)總部 battle，保住了燃油 A6 名字的一汽奧迪逆勢(shì)上揚(yáng)，A6L 全年賣了 17.7 萬(wàn)輛，打破了豪華中大型轎車的年銷量記錄。
既然燃油市場(chǎng)還有著不小的潛力，奧迪現(xiàn)在也是醒過(guò)來(lái)了，該搞燃油車搞燃油車，純電這個(gè)沒(méi)啥優(yōu)勢(shì)的東西就先陪跑，急不來(lái)。
剛剛開始預(yù)售的全新奧迪 A5L 就可以看見奧迪的改變。
上汽奧迪 A5L Sportback
一汽奧迪 A5L
以前躺著賺錢，現(xiàn)在電車隨隨便便零百都能 5 秒內(nèi)，沒(méi)時(shí)間給它再擠牙膏了。
這次奧迪 A5L 換裝了第五代的 EA888，把自家保時(shí)捷那個(gè) VGT 可變幾何截面渦輪增壓器拿了過(guò)來(lái)，再加大缸內(nèi)直噴的壓力（500Bar），用一系列操作提高汽油的燃燒效率。
雖然變化不大，但終于是把馬力提升了點(diǎn)，油耗也降了一丟丟（馬力增加了 14 匹，百公里油耗下降 0.5L）。
電氣化發(fā)展緩慢，奧迪也是一邊向特斯拉學(xué)習(xí)，另一邊直接找上了華子。
A5L 全新的 PPC 平臺(tái)，采用了 48V 的低壓架構(gòu)，搭上華為的 iDVP（汽車數(shù)字平臺(tái)），讓 A5L 能夠用上激光雷達(dá)，搭載華為智駕。
打個(gè)比方就是，以前的老舊燃油車用的 3G 網(wǎng)絡(luò)，無(wú)法同時(shí)帶動(dòng)車上的攝像頭、雷達(dá)等大型電器，更別提精準(zhǔn)的控制車輪、空懸、電機(jī)輸出來(lái)實(shí)現(xiàn)智駕的效果了。
現(xiàn)在如果奧迪沒(méi)有夸大的話，A5L 相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)了油車的融合計(jì)算與精準(zhǔn)控制，與電車的差距將進(jìn)一步縮小。
再加上油車天生的低底盤、輕車重優(yōu)勢(shì)，油車與電車將真的成為消費(fèi)者喜好上的差異，而不再是代際關(guān)系。
具體開起來(lái)如何，華子在里面出了多少力，等下半年正式上市之后我們就知道了。
至于純電路線，奧迪和母公司大眾集團(tuán)的則是默默的補(bǔ)發(fā)育。
相關(guān)的消息很少，但每個(gè)動(dòng)作又很大，什么和上汽聯(lián)合開發(fā)新品牌 “AUDI”；大眾入股小鵬，與小鵬共同研發(fā) CEA 電子電氣架構(gòu)；大眾旗下智駕公司 CARIAD 出資 24 億歐元與地平線組建合資公司。。。
從三電到架構(gòu)，奧迪和大眾明擺著開始廣撒網(wǎng)，就像開頭 CEO 多爾納說(shuō)的直接騎墻，主打一個(gè)靈活。
這樣看來(lái)的話，當(dāng)它們背靠海外市場(chǎng)不停的輸血打持久戰(zhàn)， “兩條腿走路” 的他們未來(lái)到底是怯戰(zhàn)蜥蜴還是隱忍龍王，一切都得交給時(shí)間了。
撰文：浩森
編輯：脖子右擰 & 面線糊君
美編：煥妍
圖片、資料來(lái)源：
Audi has reversed its decision to end the development and sale of internal combustion engined vehicles in 2033 and now has no fixed date for such a plan. ， Autocar
AUDI Q8 e-tron - The misunderstood car, which should have beaten Tesla， B Sport
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