本報(bào)記者 陳燕南 童海華 北京報(bào)道
2022年伊始，蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力先后交出了年度銷(xiāo)量“答卷”，2021年造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量排名也隨之出爐。數(shù)據(jù)顯示，小鵬以98155輛奪得了造車(chē)新勢(shì)力中的銷(xiāo)量冠軍，理想、蔚來(lái)緊隨其后。2021年，蔚來(lái)汽車(chē)共交付91429輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)109.1%；理想ONE總計(jì)交付90491輛，同比2020年增長(zhǎng)177.4%。
2021年，造車(chē)三兄弟“蔚小理”在爭(zhēng)議之中度過(guò)了飛速發(fā)展的一年。這一年，小鵬、理想紛紛完成了赴港雙重上市，蔚來(lái)也陸續(xù)推出多款新產(chǎn)品。隨著銷(xiāo)量的攀升，理想有了叫板大眾的底氣，蔚來(lái)也把目標(biāo)直指BBA。而從發(fā)布飛行汽車(chē)到宣布進(jìn)軍Robotaxi，小鵬也正在強(qiáng)化自己的高端科技公司屬性。
隨著“蔚小理”即將邁入10萬(wàn)輛量產(chǎn)大關(guān)，愈加激烈的排位賽也正在打響。事實(shí)上，造車(chē)新勢(shì)力頭部“蔚小理”和第二梯隊(duì)的差距正在逐步縮小。攻勢(shì)最猛的當(dāng)數(shù)哪吒汽車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，哪吒已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月交付破萬(wàn)，并且在首次交付量破萬(wàn)后，就把“穩(wěn)居造車(chē)新勢(shì)力第一陣營(yíng)”標(biāo)語(yǔ)打在了宣傳海報(bào)上。此外，零跑和威馬也都開(kāi)足馬力，試圖擠入造車(chē)新勢(shì)力的第一梯隊(duì)，而各類(lèi)跨界造車(chē)企業(yè)也紛紛發(fā)布了新品牌，成為又一批造車(chē)新興勢(shì)力。
盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，當(dāng)前是造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)真正發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻。對(duì)于當(dāng)前的各大造車(chē)新企業(yè)來(lái)說(shuō)，最重要的三個(gè)點(diǎn)中其一是誰(shuí)能率先盈利誰(shuí)便能贏得先機(jī)；其二則是造車(chē)新勢(shì)力們是否能夠構(gòu)建先發(fā)優(yōu)勢(shì)搶占競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)高地；其三則是在續(xù)航等技術(shù)方面是否能夠突破，從而改變當(dāng)前新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
逼近十萬(wàn)輛大關(guān)
數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車(chē)2021年12月交付量達(dá)16000輛，同比增長(zhǎng)181%，全年總交付98155輛，達(dá)到2020年的3.6倍，一舉摘得造車(chē)新勢(shì)力全年銷(xiāo)量桂冠。其中，主力車(chē)型小鵬P7當(dāng)月交付7459輛，全年累計(jì)交付量為60569輛，占全年總交付量的62%。據(jù)了解，小鵬汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月問(wèn)鼎造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)售冠軍。2021年第四季度，小鵬汽車(chē)表現(xiàn)亮眼，累計(jì)交付量為41751輛，同比增長(zhǎng)222%，遠(yuǎn)高于蔚來(lái)汽車(chē)和理想汽車(chē)同期的交付量。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小鵬汽車(chē)亮眼的銷(xiāo)量成績(jī)是由于在低中高端市場(chǎng)中分別布局了一款“爆款”產(chǎn)品。例如轎車(chē)P7補(bǔ)貼后售價(jià)22.99萬(wàn)~40.99萬(wàn)元，定位中高端；緊湊型SUV G3則瞄準(zhǔn)下沉市場(chǎng)。2021年9月，緊湊型轎車(chē)P5上市，售價(jià)為15.79萬(wàn)~22.39萬(wàn)元，填補(bǔ)了之前P7和G3未覆蓋的市場(chǎng)。最近，小鵬又發(fā)布了首款中大型SUV G9，準(zhǔn)備挑戰(zhàn)30萬(wàn)~40萬(wàn)元這一高端市場(chǎng)。
相比之下，蔚來(lái)汽車(chē)2021年12月的交付量遜色于小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)，是“蔚小理”三家中唯一一家環(huán)比交付量下滑的企業(yè)。從蔚來(lái)汽車(chē)公布的交付情況來(lái)看，12月實(shí)現(xiàn)交付量10489輛，出現(xiàn)環(huán)比3.6%的下滑。對(duì)于交付量的下滑，蔚來(lái)汽車(chē)方面表示，主要還是供應(yīng)鏈短缺制約了交付。
事實(shí)上，2021年蔚來(lái)汽車(chē)的交付量出現(xiàn)明顯波動(dòng)。2021年1~6月，蔚來(lái)汽車(chē)月交付量居“蔚小理”首位。但是七八月受疫情、芯片短缺影響，蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)低迷，10月受生產(chǎn)調(diào)整影響，蔚來(lái)汽車(chē)交付量環(huán)比跌六成。自此，蔚來(lái)汽車(chē)失去了2021年造車(chē)新勢(shì)力的“銷(xiāo)冠”寶座。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)共交付91429輛汽車(chē)。
汽車(chē)分析師張翔認(rèn)為，蔚來(lái)交付量落后的主要原因是由于車(chē)型集中于高端價(jià)位。然而豪華車(chē)的市場(chǎng)體量比中級(jí)車(chē)、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的體量本身就要小。蔚來(lái)汽車(chē)現(xiàn)在上市已有三四年，潛在的客戶(hù)群體基本上消耗光了。如果蔚來(lái)想保持第一，產(chǎn)品要下沉才能保證其市場(chǎng)份額。
據(jù)了解，蔚來(lái)的在售車(chē)型中，中大型SUV車(chē)型ES8、ES6以及EC6起售價(jià)分別為46.8萬(wàn)、35.8萬(wàn)、36.8萬(wàn)元。與之對(duì)比的是，目前特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)為26.57萬(wàn)元；特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)達(dá)30.18萬(wàn)元。
不過(guò)有分析稱(chēng)，蔚來(lái)?yè)碛胁诲e(cuò)的用戶(hù)基礎(chǔ)，很多客戶(hù)愿意為蔚來(lái)買(mǎi)單，再加上推出了ET7、ET5這樣的新車(chē)型，開(kāi)拓了轎車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)，芯片短缺正在逐步緩解，2022年蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)量或許還會(huì)再次增長(zhǎng)。
不同于小鵬、蔚來(lái)汽車(chē)豐富的產(chǎn)品矩陣，僅憑一輛增程式理想ONE打天下的理想汽車(chē)在2021年12月拿到了14087輛的交付成績(jī)，同比2020年12月增長(zhǎng)130.0%。2021年第四季度，理想ONE共交付35221輛，全年累計(jì)交付90491輛，位列造車(chē)新勢(shì)力第三名，與2020年排名一致，但是同比增長(zhǎng)了1.7倍。
多家新品牌強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻
雖然蔚小理取得了階段性的成就，但是仍然面臨種種挑戰(zhàn)。
位于第二梯隊(duì)的哪吒汽車(chē)?yán)^2021年11月份銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛后，12月份繼續(xù)維持在萬(wàn)輛以上，達(dá)到10127輛。從2021年下半年開(kāi)始，哪吒汽車(chē)的月交付量基本穩(wěn)定增長(zhǎng)，2021年全年累計(jì)交付量69674輛。零跑汽車(chē)在12月交付量為7807輛，2021年累計(jì)交付43121輛。
同為二線(xiàn)勢(shì)力的威馬汽車(chē)，在2021年12月完成交付5062輛，事實(shí)上，威馬交付量連續(xù)4個(gè)月穩(wěn)定在5000輛左右。2021年全年，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量為44157輛。
除此之外，傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型速度也在加快。大眾ID．家族2021年12月的交付量也已經(jīng)達(dá)到了13787輛，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄；東風(fēng)旗下的嵐圖，其新車(chē)嵐圖FREE 2021年8月剛剛開(kāi)始交付，12月，嵐圖FREE的月交付量達(dá)到了3330輛；吉利旗下的極氪001，2021年10月底才開(kāi)啟交付，到了12月，該款新車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)3796輛的月交付成績(jī)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年極氪有超過(guò)6000輛極氪001交付。
目前，不少企業(yè)也紛紛跨界造車(chē)，比如百度的集度汽車(chē)、小米集團(tuán)的小米汽車(chē)、日本索尼集團(tuán)的Vision-S電動(dòng)轎車(chē)，而一直宣稱(chēng)不造車(chē)的華為，也將一款印滿(mǎn)了其logo的AITO問(wèn)界M5，帶到了冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)。此外，還有前大眾高管蘇偉銘也被爆出正在計(jì)劃造車(chē)，而新造車(chē)品牌為“賓理”；小牛電動(dòng)的創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立牛創(chuàng)汽車(chē)；汽車(chē)交易和服務(wù)平臺(tái)團(tuán)車(chē)也宣布進(jìn)軍造車(chē)新勢(shì)力。
值得關(guān)注的是，2022年，新能源車(chē)企面臨的共同挑戰(zhàn)包括保費(fèi)上漲、補(bǔ)貼退坡等政策因素。2021年12月27日，上海保險(xiǎn)交易所正式上線(xiàn)新能源汽車(chē)專(zhuān)屬保險(xiǎn)，這也使不少新能源汽車(chē)車(chē)主及潛在車(chē)主或?qū)⒚媾R保費(fèi)上漲；12月31日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布通知稱(chēng)，2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，同時(shí)，2022年新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車(chē)輛不再給予補(bǔ)貼。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，補(bǔ)貼政策的退坡，一方面可以倒逼企業(yè)技術(shù)升級(jí)，另一方面也在推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正?；?。賽道上的玩家逐漸增多，消費(fèi)者也能有更多的選擇性，這也使得新能源汽車(chē)市場(chǎng)將從政策扶持，快速過(guò)渡到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的階段。