快科技11月5日消息，近日，有車企品牌負(fù)責(zé)人在海外車展上表示，磷酸鐵鋰比三元鋰更安全，希望車企慎用三元鋰電池。
對(duì)此，武漢大學(xué)教授艾新平接受新華網(wǎng)采訪中指出：“三元鋰和磷酸鐵鋰并非‘非此即彼’的對(duì)立關(guān)系，而是基于不同技術(shù)特性的場(chǎng)景化選擇?！?/p>
從材料本質(zhì)安全來看，磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性好于三元鋰，三元鋰電池因活性更強(qiáng)，在熱失控風(fēng)險(xiǎn)防控上難度偏高。
但從能量密度來看，三元鋰的優(yōu)勢(shì)則十分突出，當(dāng)前量產(chǎn)的三元鋰電池體積能量密度可達(dá)600瓦時(shí)/升以上，而磷酸鐵鋰尚不足450瓦時(shí)/升，重量能量密度也比磷酸鐵鋰高40%-90%。
所以，若想實(shí)現(xiàn)700公里、800公里以上續(xù)航，僅靠磷酸鐵鋰在空間和重量上難以滿足需求。
中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)表示：“國際上有大量的汽車使用三元鋰電池，但仍然是安全的。雖然磷酸鐵鋰電池在原理上產(chǎn)生事故的可能性和危險(xiǎn)性略好于三元電池，但是在中國，磷酸鐵鋰電池也有事故發(fā)生。事實(shí)證明，磷酸鐵鋰電池也不是絕對(duì)安全?！?/span>
國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅也指出，“不能僅以單體電池安全判定整體安全，系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)才是考驗(yàn)動(dòng)力電池性能的關(guān)鍵”。
一位不愿具名的研發(fā)人員則從產(chǎn)業(yè)應(yīng)用角度補(bǔ)充道，“全固態(tài)電池的正極選材仍需依托三元技術(shù)路線，若現(xiàn)在放棄液態(tài)三元電池的研發(fā)積累，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化也將成為‘紙上談兵’?！?/p>
各方普遍認(rèn)為，兩條技術(shù)路線各具優(yōu)勢(shì)、各有適用場(chǎng)景，三元鋰與磷酸鐵鋰需并行發(fā)展以推動(dòng)我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
據(jù)報(bào)道，在東京車展期間，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，新能源汽車電池最核心的問題是電池安全。
他表示，明年、后年很多品牌為了續(xù)航里程可能還是使用三元鋰電池，但是希望大家慎重一些。
關(guān)于近期部分搭載三元鋰電池的新能源汽車發(fā)生的安全問題，李云飛表示，他并不認(rèn)為這些事故凸顯了比亞迪的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@些安全事故會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)整個(gè)新能源行業(yè)的認(rèn)知。
李云飛表示，從2010年至今15年的中國公交電動(dòng)化發(fā)展歷程中，這么多城市，這么多電動(dòng)大巴，基本沒有過類似起火爆炸這樣的惡性事件，這是因?yàn)橹袊妱?dòng)大巴全都搭載磷酸鐵鋰電池組，這是很不容易的。
當(dāng)時(shí)有很多方方面面的博弈，但行業(yè)最終達(dá)成共識(shí)，明確電動(dòng)大巴需采用更安全的磷酸鐵鋰路線，因?yàn)殡妱?dòng)大巴屬于公共交通，一旦發(fā)生類似起火這樣的惡性事件，五六十人很難快速安全撤離。
即便對(duì)于僅載有數(shù)名乘客的乘用車，安全標(biāo)準(zhǔn)同樣不能降低。基于磷酸鐵鋰技術(shù)在公共交通領(lǐng)域的安全驗(yàn)證，比亞迪在乘用車領(lǐng)域也將始終堅(jiān)持這一安全技術(shù)路線。