來源｜鳳凰網(wǎng)財經(jīng)《公司研究院》
國慶假期的“詩和遠方”，到了第五天，已然圖窮匕見。
對不少電車車主而言，“匕首”的一端，是新能源汽車表顯續(xù)航的紅色預(yù)警；另一刃則精準刺向了錢包——景區(qū)旁停車場高昂的停車費，數(shù)字讓人心頭一顫。
當初籌備旅程時有多歡天喜地，如今在擁堵的車流里、在排長龍的充電設(shè)施前、在點下繳納停車費用的支付選項時，就有多身心俱疲。
身體在景區(qū)，靈魂在算賬。國慶旅游，自駕出行的人們似乎需要渡過重重難關(guān)。
01
叫號等充電，“電動爹”渡劫
國慶假期伊始，話題“高速服務(wù)區(qū)叫號充電”沖上社交平臺高位熱搜。
由于新能源汽車扎堆出行，全國多地高速服務(wù)區(qū)新能源車充電樁出現(xiàn)嚴重排隊現(xiàn)象。部分車主苦苦等待3小時以上才能充電。截至2025年10月1日，國家電網(wǎng)預(yù)測全國超三分之一高速服務(wù)區(qū)充電樁處于滿負荷狀態(tài)。
一些充電站和餐廳一樣，開啟“叫號模式”維持秩序。一位親歷者稱，自己拿到的號已經(jīng)排到60多位，更有車主在苦等中百無聊賴地表示，“我都睡醒一覺了，隊伍還沒動幾下”。
圖片來源：社交平臺截圖
上述場景，與新能源汽車在城市中給人們帶來的便捷體驗形成了鮮明對比。
必須承認，在日常城市通勤中，電車優(yōu)勢明顯：每公里成本低至幾分錢，靜謐平順，智能化體驗好，加上綠牌政策扶持，讓其迅速成為越來越多家庭的代步首選。
與此同時，國家補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的浪潮也席卷而來。當前全國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量已十分可觀，覆蓋了絕大多數(shù)城市和部分主干道。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月底，全國充電設(shè)施數(shù)量1610萬個，高速公路服務(wù)區(qū)（含停車區(qū)）建成充電設(shè)施4.1萬個，充電基礎(chǔ)設(shè)施還在加速向一二線城市周邊、三四線城市以及公路沿線和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)等范圍延伸。
從數(shù)據(jù)上看，充電網(wǎng)絡(luò)似乎已織成一張大網(wǎng)。但這張看似密實的補能網(wǎng)絡(luò)，遇上國慶假期集中出行的壓力測試，其脆弱性仍有所暴露。平日富余的充電樁數(shù)量，在峰值面前仍顯得有些捉襟見肘。
雪上加霜的是，高速巡航場景本身就更耗電，導(dǎo)致標稱續(xù)航大打折扣，進一步加劇了車主的“電量焦慮”。規(guī)劃好的充電點一樁難求，下一個服務(wù)區(qū)又遠在天邊，這種“前不著村后不著店”的恐慌，讓所有科技舒適感都蕩然無存。
圖片來源：社交平臺截圖
在這樣的現(xiàn)實境遇下，新能源汽車每逢節(jié)假日便被戲稱為“電動爹”。雖然調(diào)侃意味濃厚，但也真實反映了車主在長途出行時的那份額外焦慮與無奈。
難怪有人精辟總結(jié)：遠途出門，開油車是旅行，開電車是修行。
02
補能之爭，誰家更強
當充電網(wǎng)絡(luò)在出行高峰沖擊下承壓之際，補能體系日益成為各家汽車公司間關(guān)乎技術(shù)、規(guī)模和體驗的“軍備競賽”核心勝負手。
哪家汽車公司自建的補能設(shè)備具備更高的效率、更可靠的運行狀態(tài)和更舒適的用戶體驗，哪家公司就能夠在長途出行等場景為車主提供更多價值。
充電站數(shù)量對比 鳳凰網(wǎng)財經(jīng)根據(jù)公開資料整理制圖
目前在中國市場，建設(shè)補能基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)達成一定規(guī)模的汽車公司，包括蔚來、理想、小鵬、特斯拉、極氪和埃安。
鳳凰網(wǎng)財經(jīng)《公司研究院》根據(jù)公開資料整理各家補能設(shè)施數(shù)量，對比發(fā)現(xiàn)，根據(jù)截至發(fā)稿前的公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)，蔚來汽車以4760座充電站位列六家數(shù)量對比的第一名，理想以接近3500座充電站的數(shù)量緊隨其后。
特斯拉、小鵬的充電站也已經(jīng)超過了2000座。極氪、埃安兩家品牌的自營充電站數(shù)量在1700至2000座之間。
比亞迪則在今年5月表示，已建成兆瓦閃充站超500座，陸續(xù)投入運營，另宣布將與小桔充電合作共建10000座兆瓦閃充樁、與新電途合作共建5000座兆瓦閃充樁。
而在剛剛過去的九月，單月銷量首次超過六萬輛、連續(xù)7個月蟬聯(lián)中國造車新勢力銷量冠軍的零跑汽車，卻沒有公布自建充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。
03
停車一小會，爆金幣百元
當新能源車主還在算計每公里用電能夠比用油節(jié)省幾分錢，景區(qū)停車費卻已按“奢侈品稅率”標準征收——綠色出行帶來的饋贈，早已在景點停車場默默標好了價格。
假日期間，多地景區(qū)停車場收費標準遭遇吐槽。以杭州靈隱寺為例，每小時收費30元，游玩半日停車費輕松突破百元。
圖片來源：社交平臺截圖
而在知名景區(qū)黃山，停車兩天150元的賬單更是讓不少自駕游客直呼“停不起車，也停不下心疼”。
圖片來源：社交平臺截圖
景區(qū)高昂的停車費用，儼然成了繼充電焦慮之后，壓在自駕游客肩上的又一副重擔。
事實上，政策層面對此類問題的關(guān)注與調(diào)整一直在持續(xù)進行。以熱門旅游城市三亞為例，一個月前天涯區(qū)發(fā)改委發(fā)布通知，明確調(diào)整多家停車場收費政策，通過延長免費停車時長、降低停車收費標準等舉措，為游客及市民減輕負擔。
三亞部分地區(qū)的主動調(diào)價，是調(diào)整熱門景區(qū)停車位收費方式的積極信號，人們熱切期盼，這樣的舉措能變?yōu)楦嗟胤降某B(tài)。畢竟某種意義上，景區(qū)停車收費策略，也體現(xiàn)出一座城市的待客之道與長遠眼光。
國慶假期顯現(xiàn)的充電難題與停車費用爭議，清晰地揭示了在自駕游成為主流出行方式的今天，配套服務(wù)設(shè)施與管理策略仍有改善空間。
一方面，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，如何提升車輛實際續(xù)航、優(yōu)化高速能耗，以及建設(shè)更具彈性、更能應(yīng)對峰值需求的超充網(wǎng)絡(luò)，是行業(yè)必須跨越的門檻。
另一方面，景區(qū)停車費定價邏輯需要在運營成本、游客承受能力與區(qū)域旅游形象之間尋求更精細的平衡。過高的費用雖能短期獲益，但從長遠看，可能削弱游客的體驗與重游意愿。
人們期盼著國慶出行，身心都能在路上，不用再全程做錢包和電量的算術(shù)題。
參考報道：
《高速搶電，“睡醒一覺了，還沒輪到我”》中國新聞周刊