永濠奧迪停業(yè)，西青中北鑫茂天別克停業(yè)，空港匯益別克也停業(yè)···
一夜之間，車主發(fā)現別克4S店變天了。
重要的是，在鑫茂天和匯益別克購買了”雙保“產品的車主，現在發(fā)現保養(yǎng)和保修很可能都要泡湯。
這些“雙?！碑a品根據車型不同，價格為5888-8888元不等，包含6年18次服務。
車主們看重的是，買了這些產品后，平均每次保養(yǎng)只需要花費三四百元，其實跟外面的汽修店或者途虎等差不多，而且4S店雙保更放心。
但讓這些車主始料未及的是，保養(yǎng)還沒用完，4S店就停業(yè)了。
根據車主的爆料，僅僅是天津空港匯益別克，涉及到雙保無法兌現的車主就達到了上千人。
即便是每個人只損失了1000塊錢，那也是一筆大錢。
不少車主為獲得幫助，開始通過別克官方400電話反映情況。
眼看著事件開始發(fā)酵，別克品牌官方已經給出了態(tài)度。
有車主表示，別克總部已經來電，稱別克方面正在協(xié)調，涉及體量太大需要時間，初步是12月底前給個處理意見，期間著急保養(yǎng)的可以自費去其他別克4S店。
另外，別克方面已和（中北鑫茂天）旁邊凱迪拉克負責人確認，凱迪拉克是廣匯集團要求其承接（別克車主要求的保養(yǎng)服務），但并未撥款。
凱迪拉克負責人表示，該店沒有能力和資金承接這么大體量的客戶群體。
所以對于別克車主們來說，到此為止其實還是一個字——等。
這事比較難解決的關鍵，就在于收錢的4S店提桶跑路了。
正如凱迪拉克負責人所說，他沒收到錢，所以沒法提供相應服務，只能登記一下車主的情況，后續(xù)再視情況處理。
對于上汽通用來說，這同樣是難題。
因為“雙?！碧撞?，上汽通用官方也沒收到錢。
這完全是兩家別克4S店的行為，跟別克品牌官方關系不大。
但說到底，車主們買的是別克品牌的車。
如果扔下這些車主不管，那么就有可能形成“破窗”效應，極大地挫傷車主對于品牌方的支持熱情。
更糟糕的是，在當今新能源漸成主流的市況下，任何有關服務的負面事件，都可能影響潛在用戶的購買決策。
另外，這可不是一個小數目。
從車主們的爆料情況看，有車主只使用了一次保養(yǎng)，4S店就人去樓空。
如果上汽通用官方要“兜底”這兩家別克4S店的車主損失，同樣會形成一個示范效應。
唯一能夠拿出來救濟別克車主的，或許是這兩家4S店當初加盟別克時，支付的“保證金”。
目前還不知道這些“保證金”到底有多少，但很可能屬于杯水車薪。
前幾年，有現代汽車的車主也遭遇了類似情況——他們交了錢，但提不到車，于是就投訴到現代汽車官方。
但當時現代官方也只收了那個4S店30萬的保證金。
這些錢顯然無法覆蓋車主的索賠金額。
另外，別克4S店的大老板廣匯汽車，都已經在A股退市了。
這表明，昔日的4S店之王廣匯，自己都干不下去了。
而且天津車主這次不幸遭遇的別克4S店跑路事件，涉及的人數更多，而且每個車主的情況都不一樣。
車主們最后的仰仗，可能就是起訴4S店，以挽回一些損失。
不過希望同樣有些渺茫。
畢竟一個4S店的突然倒掉，其實內部早就一地雞毛了。
上汽通用到底會如何處理4S店跑路這件事，還需要等到下月底才能明確。
之所以是月底，可能跟通用汽車的全球戰(zhàn)略調整有關。
據說通用汽車將召開一系列股東和合資企業(yè)董事會會議，重點討論如何采取重組行動，使業(yè)務實現盈利。
這其中提到的“合資企業(yè)”，顯然包括上汽通用。
換句話說，通用汽車如何看待中國市場，以及上汽通用下一步究竟有哪些大動作，今年年底前會有一個說法。
沒人知道通用開完董事會后，上汽通用旗下品牌的命運將何去何從。
但唯一可以肯定的是，上汽通用已經無法承擔失去消費者的重壓了。
畢竟今年1-10月，上汽通用只賣出了31.47萬臺新車，同比大跌61.11%。
考慮到早在2010年，上汽通用銷量就已經超過100萬臺，當前的銷量數據是一個史無前例的隕落。
這里面有上汽通用自己的因素，也有市場變化的因素，以及時代劇變的因素。