日本汽車圈，扔出一枚重磅炸彈：日產(chǎn)將裁員2萬(wàn)人，并關(guān)閉旗下約一半工廠。
這個(gè)曾經(jīng)輝煌的汽車帝國(guó)，此刻正像一艘被魚(yú)雷擊中的巨輪，在中美兩國(guó)的聯(lián)合絞殺下轟然傾頹。
日本汽車行業(yè)的血色黃昏，正徐徐展開(kāi)序幕。
1. 裁員2萬(wàn)關(guān)7工廠
誰(shuí)能想到，日本汽車巨頭日產(chǎn)的危機(jī)，居然已經(jīng)嚴(yán)重到了這個(gè)地步。
近日，日產(chǎn)宣布到2027財(cái)年，將在全球裁員2萬(wàn)人之多。據(jù)悉，日產(chǎn)在全球擁有13萬(wàn)名員工，這意味著裁員比例高達(dá)15%。
此外，日產(chǎn)還將在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7家工廠，包括日本國(guó)內(nèi)的工廠都在縮減對(duì)象之列，而且在印度及阿根廷等國(guó)家退出當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。
目前日產(chǎn)全球共有17家整車工廠，這意味著其將近一半工廠將被削減。
為何如此大規(guī)模地裁員和關(guān)閉工廠？因?yàn)槿债a(chǎn)明確知道，生死線已經(jīng)比夢(mèng)想更靠近自己。
數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)2024財(cái)年預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為850億日元，同比驟降85%；
凈利潤(rùn)更是由盈轉(zhuǎn)虧，從上一財(cái)年的4495億日元，變?yōu)樘潛p虧損7000億日元至7500億日元。
需要特別指出的是，這是日產(chǎn)成立92年以來(lái)最高虧損紀(jì)錄，比其第一次陷入破產(chǎn)危機(jī)，也就是1999年虧損的6843億日元還多。顯然，日產(chǎn)距離破產(chǎn)倒閉只有一步之遙。
2. 中美兩國(guó)聯(lián)合絞殺
業(yè)績(jī)潰敗是表象，裁員關(guān)廠是結(jié)果，而其在中美市場(chǎng)的潰敗才是致命傷。
中國(guó)，曾經(jīng)是日產(chǎn)最大的單一市場(chǎng)。日產(chǎn)不僅是首家在華銷量突破百萬(wàn)的日系車企，而且在2009-2018年十年間，銷量超過(guò)豐田、本田等，穩(wěn)居日系品牌第一。
2018年日產(chǎn)在華爆賣156萬(wàn)輛，來(lái)到了巔峰時(shí)刻，但隨后便年年下滑。
至2024年，日產(chǎn)在華銷量還不到70萬(wàn)輛，相較于2018年的高點(diǎn)，比腰斬還要嚴(yán)重，簡(jiǎn)直就是斷崖式暴跌。
在中國(guó)市場(chǎng)潰敗之后，美國(guó)成了日產(chǎn)最大的單一市場(chǎng)。不過(guò)隨著美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力的下滑以及市場(chǎng)需求的變化，日產(chǎn)在美國(guó)的日子也愈發(fā)艱難。
據(jù)悉，日產(chǎn)汽車過(guò)去5年在美國(guó)市場(chǎng)的份額下降了超25%。
在庫(kù)存天數(shù)方面，日產(chǎn)高達(dá)100天，而豐田只有30天，本田也不過(guò)50天。
而且，特朗普大棒揮舞之下，美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車的關(guān)稅政策，使得日本汽車產(chǎn)業(yè)的對(duì)美業(yè)務(wù)前景變得不明朗，這就讓日產(chǎn)雪上加霜。
3. 日本汽車血色黃昏
日產(chǎn)在中美兩國(guó)陷入困境，主要原因是其錯(cuò)判了市場(chǎng)需求。
在北美市場(chǎng)，日產(chǎn)堅(jiān)守燃油和純電車型，沒(méi)有及時(shí)推出混動(dòng)車型，從而錯(cuò)失了混動(dòng)爆發(fā)的窗口期，被豐田和本田等混動(dòng)車型，搶走了很多市場(chǎng)份額。
在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)不顧消費(fèi)者的好惡，推出“三缸機(jī)”車型，極大地打擊了其銷量。等到日產(chǎn)反應(yīng)過(guò)來(lái)時(shí)，市場(chǎng)環(huán)境早就大變。
趁著新能源汽車東風(fēng)，比亞迪、奇瑞、吉利等本土車企迅速崛起，進(jìn)一步擠壓了日產(chǎn)生存空間。
當(dāng)然這一切的背后，實(shí)質(zhì)上是傳統(tǒng)車企巨頭日產(chǎn)“大象難轉(zhuǎn)身”，在電動(dòng)化和智能化的時(shí)代浪潮之中，成了被拍在沙灘上的前浪。
日產(chǎn)早在2010年就推出全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)車聆風(fēng)，但起了個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集。
日產(chǎn)背負(fù)著龐大的“舊資產(chǎn)”進(jìn)入新賽道，前行步伐舉棋不定，沒(méi)有及時(shí)加大對(duì)電動(dòng)化和智能化的研發(fā)投入，導(dǎo)致自己在新能源汽車時(shí)代，成了落后的代名詞。
日產(chǎn)像一位固執(zhí)的老者，攥著發(fā)黃的圖紙，在新能源的迷宮中跌跌撞撞，最終撞上了現(xiàn)實(shí)的銅墻鐵壁。
裁員是止血的手術(shù)刀，關(guān)廠是續(xù)命的強(qiáng)心劑，日產(chǎn)的生死懸于一線之間。
其實(shí)日產(chǎn)的困境，既是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影，可能也是日本汽車行業(yè)血色黃昏的開(kāi)始。除了日產(chǎn)，本田等日本車企的日子也不好過(guò)。
汽車工業(yè)百年變局的序章開(kāi)啟，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)日本的車企，未來(lái)可能會(huì)頻繁面對(duì)裁員與關(guān)廠的陣痛。
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